BMW i4: Elbilen, der nægter at blive en SUV

Gran Coupé er ikke bare et pænt ord for sedan

Taglinjen falder som på en coupé, men hele bagruden løfter med bagklappen. Det giver en langt større åbning end i en traditionel sedan og gør de 470 liter anvendelige til kufferter, barnevogn og større kasser. Bagsæderne kan lægges ned, så volumen vokser til 1.290 liter. i4 er derfor mere praktisk end silhuetten lover, men ikke på samme niveau som en firkantet stationcar eller SUV.

Bilen måler 4.783 mm i længden, 1.852 mm i bredden uden spejle og 2.073 mm med dem ude. Højden er kun 1.448 mm, mens akselafstanden er 2.856 mm. Den lave højde reducerer frontareal og hjælper rækkevidden ved motorvejshastighed. Den gør samtidig indstigningen mindre bekvem for personer, der foretrækker en opret SUV-position.

Køb i4 for dens form – ikke på trods af den. Hvis du efter prøveturen ønsker højere sæder, fladt bagsædegulv og lettere adgang til autostole, er en iX1, iX2 eller anden crossover et mere ærligt valg.

Fire drivlinjer: eDrive40 rammer BMW-idéen bedst

eDrive35 er indgangen til programmet med baghjulstræk, omkring 210 kW/286 hk og 400 Nm. Det brugbare batteri er cirka 67 kWh, og den aktuelle WLTP-rækkevidde spænder omtrent 450-514 kilometer afhængigt af konfiguration. 0-100 km/t tager omkring seks sekunder. Det er mere end tilstrækkeligt i hverdagen og den letteste måde at få i4’s køreegenskaber på.

eDrive40 er langdistanceversionen og seriens balancepunkt. Én motor driver baghjulene med 250 kW/340 hk og 430 Nm. Batteriet er 81,3 kWh netto, og rækkevidden er op til 613 km i den mest effektive aktuelle konfiguration. 0-100 km/t på 5,6 sekunder giver et stort kraftoverskud uden at ændre bilen til et accelerationsprojekt. Den kombinerer lavere forbrug, stor rækkevidde og den traditionelle baghjulstrukne BMW-balance.

xDrive40 tilføjer motor foran og firehjulstræk. Den samlede ydelse er 295 kW/401 hk og 600 Nm, mens 0-100 klares på 5,1 sekunder. Rækkevidden spænder cirka 483-547 km. Den ekstra motor giver greb og mere sikker kraftoverførsel på våd vej, men øger egenvægten til omkring 2.260 kg. Gode vinterdæk er stadig det, der forkorter bremselængden.

M60 xDrive har afløst M50 som topmodel. Den yder op til 442 kW/601 hk og 795 Nm og accelererer til 100 km/t på 3,7 sekunder, eller 3,4 med den opgivne rollout-måling. Rækkevidden ligger mellem cirka 434 og 551 km afhængigt af hjul og udstyr. M60 er en imponerende elektrisk GT, men dens store hjul, vægt, forsikring og dæk er en del af præstationen.

Bagagerummet er stærkt – bagsædet er kompromiset

Liftbacken åbner højt og giver adgang til et langt, regulært rum. Bagsæderyggen kan deles, og med den lagt ned kan bilen tage langt gods. Der er ingen stor frunk til kabler, så de skal organiseres under gulvet eller i selve rummet. Den skrånende rude begrænser høje genstande, men til almindelig ferieoppakning er i4 mere anvendelig end en sedan.

På bagsædet stjæler batteriet højde nedefra, mens coupétaget tager den ovenfra. Voksne sidder med relativt høje knæ, og døråbningen er lavere end i en SUV. Den eksisterende kardantunnel løber gennem midten, selv om eDrive-modellerne ikke behøver en kardanaksel til forhjulene. Midterpladsen er derfor bedst til korte ture.

En bagudvendt autostol kan presse forsædepassageren frem, og det lave tag kræver mere bøjning under montering. Tag stol og barn med til prøven. To voksne foran og to børn bagved fungerer fint for mange familier; fem voksne med bagage er ikke bilens naturlige disciplin.

Nyttelasten er opgivet til omkring 555 kg i de almindelige versioner og cirka 520 kg i M60. Det er fornuftigt i forhold til kabinen. Den tilladte taglast er 75 kg. Kontrollér bilens faktiske mærkeplade, når tagboks, passagerer og tung bagage skal kombineres.

1.600 kg på krogen uden SUV-karrosseri

i4 kan med fabriksbestilt anhængertræk være godkendt til op til 1.600 kg bremset anhænger og 75 kg kugletryk. Det gælder i de aktuelle tekniske data på tværs af drivlinjerne, men den konkrete registreringsattest er afgørende. En bil uden den korrekte fabriksforberedelse får ikke automatisk samme godkendelse ved en vilkårlig eftermontering.

Den lave bil er aerodynamisk alene, men en høj campingvogn fjerner en stor del af fordelen. Forbruget kan stige markant, og ladestanderens layout bliver vigtigt. Planlæg stop, hvor vogntoget kan komme ind uden at blokere eller afkoble. Kugletryk tæller med i bilens nyttelast.

30 minutter er godt – men 613 km er den større bedrift

eDrive40, xDrive40 og M60 kan DC-lade med op til 205 kW og bruger under ideelle forhold cirka 30 minutter fra 10 til 80 procent. eDrive35 topper omkring 180 kW og bruger cirka 32 minutter. Alle tager op til 11 kW AC. En fuld hjemmeopladning er omkring syv timer for det lille batteri og otte en halv for det store.

205 kW er ikke markedets højeste top, men i4’s effektivitet betyder, at hvert minut kan tilføre mange kilometer. BMW angiver op til cirka 209 km på ti minutter for en gunstig eDrive40-konfiguration. Ladekurven, batteriets temperatur og ankomstprocent bestemmer det virkelige resultat. Navigationen bør planlægge hurtigladeren i god tid, så termostyringen kan forberede batteriet.

eDrive40’s op til 613 km skyldes både stort batteri og forbedret effektivitet. Fra sommeren 2025 fik eDrive35 og eDrive40 siliciumkarbid-komponenter i effektelektronikken, som reducerer tab og kan tilføje op til cirka 22 km afhængigt af model og udstyr. En tidligere eDrive40 med samme modelnavn har derfor ikke nødvendigvis samme WLTP-tal.

Hjulene har stor betydning. Brede M-fælge og sportsdæk øger rullemodstand og luftmodstand, hvilket forklarer de brede rækkeviddeintervaller. Hvis lang rækkevidde er købsargumentet, skal bilen konfigureres derefter. En topværdi fra BMWs side kan ikke overføres til en M Sport-bil med de største hjul.

Bag rattet: Vægten forsvinder ikke, men den bliver organiseret

i4 vejer fra godt 2,0 ton til næsten 2,3 ton. Den kan ikke føles som en let 3-serie, men den lave siddeposition, præcise styring og kontrollerede karrosseribevægelser giver føreren en bedre fornemmelse af bilen end i mange høje el-SUV’er. Baghjulstrækkerne føles renest i styringen, mens xDrive kan omsætte mere effekt på glat asfalt.

Den adaptive undervogn på relevante versioner kan kombinere komfort på motorvej med bedre kontrol i sving. Store fælge gør stadig korte ujævnheder tydeligere. Prøvekør den konkrete hjul- og undervognskombination på dårlig asfalt. M Sport-design betyder ikke nødvendigvis, at du har brug for den mest aggressive opsætning.

Regenereringen kan justeres, og i adaptiv tilstand bruger bilen navigation og sensorer til at variere decelerationen. B-positionen giver kraftigere genvinding og mere én-pedalslignende kørsel. Overgangen mellem elektrisk og mekanisk bremsning er generelt velafstemt, men skiverne skal stadig bruges og kontrolleres for rust.

Udstyr: De dyre valg kan forkorte rækkevidden

BMW i4 kan konfigureres med M Sport-pakker, adaptive lygter, head-up-display, avancerede assistenter, Harman Kardon, elektriske sæder, varme og forskellige parkeringssystemer. Indholdet varierer med årgang og pakker. Head-up-display og gode sæder giver reel værdi på langtur; store fælge og kosmetiske M-detaljer bør vurderes mod dækpris og rækkevidde.

Det buede BMW-display kombinerer instrumentering og infotainment, mens iDrive-hjulet bevarer en fysisk alternativ betjening. Det er en styrke i bevægelse: Mange funktioner kan vælges uden at ramme en lille skærmflade. Nyere operativsystemer og facelift kan ændre menu og genveje, så prøv den konkrete bil frem for at generalisere fra en anden BMW.

Driving Assistant og Parking Assistant findes i flere niveauer. Kontrollér adaptiv fartpilot, vognbanecentrering, 360-graders kamera og automatisk parkering enkeltvis. En annonce med “førerassistent” dokumenterer ikke alle funktioner. Brug stelnummerets fabriksudstyrsliste.

Modelhistorien på fire linjer

2021-2022: De første eDrive40 og M50 etablerede modellen. Tidlige softwareversioner og udstyr skal være opdateret, men grundteknikken er gennemprøvet.

2023: eDrive35 kom til med mindre batteri og lavere indgangspris. Produktionsændringer kan give forskelle i udstyr og ladehardware.

2024-facelift: Lygter, nyregrill, rat, materialer og infotainment blev opdateret. Det er et visuelt og digitalt løft, ikke en helt ny platform.

2025-2026: Effektiviteten steg på de baghjulstrukne versioner, xDrive40 kom til, og M60 afløste M50 med mere effekt. Modelnavnet skal derfor altid kobles til produktionsdato.

Brugt i4: Udstyrslisten er lige så vigtig som batterirapporten

1. Fastslå version og produktionsmåned. eDrive35, eDrive40, xDrive40, M50 og M60 har forskellige batterier, effekt og opdateringer.
2. Hent fabriksudstyret på stelnummer. Assistentpakker, adaptive lygter, undervogn, lyd og træk skal dokumenteres.
3. Kontrollér højvoltsbatteriet. Bed om kapacitetstest, resterende garanti og ladehistorik. BMWs batterigaranti løber typisk otte år/160.000 km med en 70-procentsgrænse efter vilkårene.
4. Prøv AC og DC. Ladestik, portlås, kabler, ladegrænse, tidsplan og forvarmning skal fungere.
5. Se dæk og sporing. Tunge, stærke biler kan slide indersiderne. Fire ens premiumdæk er særligt vigtige på xDrive.
6. Test bremser og undervogn. Mærk efter vibrationer, klonkelyde og støj fra hjullejer på forskellige vejtyper.
7. Prøv al kabineelektronik. iDrive, app, kamera, sæder, klimaanlæg, bagklap og begge nøgler skal med.
8. Læs papirerne. Skader, restgæld, service, importstatus, træk og garanti må ikke bero på mundtlige løfter.

Nybilsgarantien kræver særlig opmærksomhed. Danske BMW-elbiler leveret fra 1. juli 2026 gennem autoriseret nybilsforhandler kan være omfattet af fem år/200.000 km, men ordningen har undtagelser, blandt andet visse leasing- og branchekøb. Ældre biler har typisk den tidligere basisgaranti eller en separat Repair Inclusive-aftale. Se det originale garantibevis.

BMW Premium Selection kan give særskilt brugtbilsgaranti, men den erstatter ikke kontrol af dæk, fælge og udstyr. En M50 kan være fristende efter værditab; indhent forsikring og pris på fire korrekte dæk, før accelerationen afgør beslutningen.

Alternativer: Først karrosseri, derefter mærke

Tesla Model 3 er mere effektiv, lettere og ofte billigere, men har sedanåbning og en mere skærmcentreret kabine. Hyundai Ioniq 6 lader hurtigere og er aerodynamisk, men dens bagklap er mindre fleksibel. Polestar 2 har også liftback og en kompakt førerplads, mens bagsædet føles trangt. Volkswagen ID.7 tilbyder mere kabine- og bagageplads og længere akselafstand, men er mindre intim som førerbil.

Hvis høj indstigning og familiepraktik er vigtigst, er en elektrisk SUV det ærlige alternativ. i4’s værdi ligger netop i, at den ikke prøver at være én. Sammenlign den med lave elbiler først; ellers bliver valget en diskussion om karrosseri mere end kvalitet.

Dommen: eDrive40 er i4 i sin reneste form

eDrive40 kombinerer 340 hk, baghjulstræk, 81,3 kWh og op til 613 km WLTP. Den har kræfter nok, længst rækkevidde og lavere vægt end de firehjulstrukne udgaver. eDrive35 er et stærkt køb til færre årlige kilometer. xDrive40 bør vælges for behovet for greb; M60 for oplevelsen og med fuld forståelse for omkostningerne.

i4 er ikke den mest pladsoptimerede elbil, og 30 minutters hurtigladning er ikke en klasserekord. Til gengæld forener den en stor bagklap og brugbar rækkevidde med en lav kørestilling, præcis styring og et betjeningsmiljø, der stadig føles som en bil. Hvis bagsædeprøven lykkes, er det netop kompromiset, der gør den særlig.