Toyota bZ4X: Samme navn, men en helt anden elbil

2022-bilen og den nye bZ4X skal vurderes hver for sig

Den oprindelige bZ4X var Toyotas første serieproducerede elbil på den dedikerede e-TNGA-platform. Den kom med et 71,4 kWh batteri, 204 hk og forhjulstræk eller 218 hk og firehjulstræk. Officielt kunne forhjulstrækkeren nå op til 516 kilometer efter WLTP, mens AWD lå lavere. Kabinepladsen var god, og AWD-systemet udviklet sammen med Subaru gav bilen reelle evner på glat og løst underlag.

Problemet var ikke, at bilen slet ikke kunne hurtiglade. Under de rette temperaturforhold var 150 kW DC og omkring en halv time til 80 procent konkurrencedygtigt ved lanceringen. Kritikken opstod især, når batteriet var koldt, eller flere hurtige ladninger skulle gennemføres på samme rejsedag. Senere produktionsændringer og software forbedrede bilen, men alle tidlige eksemplarer har ikke nødvendigvis samme opladningsoplevelse. Det gør konkret afprøvning og dokumenteret softwarehistorik vigtig ved brugtkøb.

Den nye model beholder platform, proportioner og navn, men drivlinjen er revideret fra ende til anden. Toyota tilbyder nu 57,7 eller 73,1 kWh brutto, nye eAxles med mere effektive siliciumkarbid-komponenter og batteriforvarmning som standard. Fronten har fået en tydeligere hammerhead-lyssignatur, instrumentbordet er nytegnet, multimedieskærmen vokset til 14 tommer, og undervognen er omkalibreret. Derfor er »facelift« næsten en for beskeden beskrivelse.

57,7 kWh, 73,1 kWh FWD eller 73,1 kWh AWD?

Den nye bZ4X har tre tekniske grundversioner. Batteritallene er bruttokapacitet, altså inklusive den buffer bilen selv reserverer. Den brugbare kapacitet er mindre. WLTP-tallene nedenfor gælder den mest rækkeviddevenlige konfiguration med 18-tommer hjul, hvor Toyota tilbyder den.

57,7 kWh med forhjulstræk er den økonomisk rationelle version. 167 hk er rigeligt i almindelig trafik, og 444 kilometer WLTP giver et brugbart udgangspunkt til pendling med hjemmelader. Den mindre batteripakke betyder også, at færre kWh skal købes og flyttes rundt hver dag. Den er mindre oplagt til hyppig vintermotorvej eller feriekørsel, hvor bufferen mellem ladestoppene hurtigt bliver vigtigere end den lavere anskaffelsespris.

73,1 kWh med forhjulstræk rammer den brede familiebilrolle bedst. Effekten stiger til 224 hk, men det afgørende er op til 569 kilometer WLTP på 18-tommer hjul. 20-tommer hjul reducerer ifølge Toyotas europæiske data rækkevidden til omkring 511 kilometer. Det er et tab på næsten 60 katalogkilometer for et kosmetisk valg, som samtidig typisk giver dyrere dæk og fastere stød over skarpe ujævnheder.

73,1 kWh AWD er ikke bare FWD med bedre vintergreb. Systemydelsen er 343 hk, accelerationen mærkbart kraftigere, og den bremseforsynede anhængervægt fordobles til 1.500 kg. Til gengæld er forbruget højere: op til 516 kilometer på 18-tommer hjul og cirka 468 kilometer med 20-tommer. Køb den for terrænkontrol, trailer eller et konkret behov for fire trækkende hjul – ikke fordi firehjulstræk i sig selv gør normal vinterkørsel sikker. Gode vinterdæk bestemmer både styre- og bremsegreb.

Den vigtigste nyhed sidder ikke på specifikationsarket

Den maksimale DC-effekt er fortsat 150 kW, så et hurtigt kig på databladet kan få den nye bZ4X til at ligne forgængeren. Den virkelige forbedring er temperaturstyringen. Den nye batteriforvarmer kan aktiveres manuelt, tidsindstilles eller starte automatisk, når en hurtiglader vælges som destination i bilens navigation. Med fuldt forvarmet batteri oplyser Toyota 10-80 procent på cirka 28 minutter gennem udetemperaturer fra minus 10 til plus 25 grader.

Det er langt mere relevant end et højere kW-tal i få minutter. Batteriet skal være varmt nok, ladestanderen skal kunne levere strømmen, og ladeprocenten skal være lav, når stikket sættes i. Ankommer man med 45 procent, kan man ikke sammenligne sessionen med en officiel 10-80-måling. På vintertur bør hurtigladeren derfor lægges ind i den indbyggede navigation i god tid; en adresse sendt til en tilfældig kortapp udløser ikke nødvendigvis bilens automatiske forvarmning.

Standardversionerne har en 11 kW trefaset ombordlader. På de relevante højere udstyrsniveauer fås 22 kW AC, hvilket er usædvanligt nyttigt ved offentlige destinationsladere, men mindre afgørende hjemme, hvis installationen og abonnementet alligevel er begrænset til 11 kW. Toyota angiver cirka 4,8 timer ved 11 kW og 2,2 timer ved 22 kW for en typisk 10-80-procent-opladning af den store pakke. Kontrollér altid, om den konkrete bil faktisk har 22 kW; en 22 kW-ladestander gør ikke en bil med 11 kW ombordlader hurtigere.

WLTP-rækkevidden skal omsættes til dit behov. Fart, kulde, regn, modvind, hjul og kabinevarme kan løfte forbruget betydeligt. 569 kilometer er et sammenligningstal fra en kontrolleret cyklus, ikke en vintermotorvejsgaranti. Den rigtige beregning tager udgangspunkt i den afstand, du vil køre mellem cirka 10 og 80 procent, plus en reserve til omvej eller optaget ladestation.

Lang akselafstand giver benplads, ikke kæmpe bagagerum

bZ4X er 4,69 meter lang og har en akselafstand på 2,85 meter – 16 centimeter mere mellem akslerne end en Toyota RAV4. Det giver et rummeligt bagsæde med fladt gulv og god afstand til forsæderne. Lange passagerer får især glæde af benpladsen, mens sædehøjde og støtte under lårene bør prøves individuelt. Batteriet hæver gulvet, og en høj persons foretrukne knævinkel kan ikke aflæses af et målebånd.

Bagagerummet rummer op til 452 liter med gulvet i nederste position. Formen er brugbar, bagsædet deles 60:40, og gulvet kan placeres i to højder. Men volumen er moderat for en SUV på 4,69 meter. Škoda Enyaq, Tesla Model Y og flere andre familierivaler kan rumme mere. bZ4X har heller ikke et stort frunk. Fordelen ligger altså i passagerplads og et regulært lastrum, ikke i klassens bedste forhold mellem ydre længde og bagageliter.

Prøv familiens klapvogn, hundebur eller feriepakning. Den lavere gulvposition giver 71 mm ekstra lasthøjde, men et hundebur påvirkes også af bagrudens hældning og åbningens mål. Ved barnestole skal førersædet indstilles først, derefter monteres den største bagudvendte stol. Et stort mål mellem for- og bagsæde er positivt, men døråbning og stolens støtteben afgør den virkelige anvendelighed.

Det nye instrumentbord løser mere end et designproblem

Den oprindelige bZ4X placerede et lille førerdisplay højt over et relativt lavt rat. Idéen minder om et head-up-display: føreren ser hastigheden tættere på vejen. For nogle fungerer det glimrende; for andre skjuler ratkransen dele af informationen. Man skal prøve sin egen sæde- og ratposition, fordi oplevelsen afhænger mere af kropsbygning end af en anmelders mening.

I den nye model er instrumentbordet gjort vandret og lettere, displayet justeret og midterskærmen udvidet fra 12,3 til 14 tommer. Midterkonsollen er sænket cirka 10 centimeter og danner en separat »digital ø« med drejevælger og to trådløse mobilopladere. Under konsollen findes en åben hylde, mens boksen kan åbnes fra begge sider. Det skaber mere luft end forgængerens høje bro mellem forsæderne.

Regenereringen kan nu ændres i fire niveauer via skiftekontakter ved rattet. Det giver føreren mere indflydelse, men bZ4X bør stadig prøves i langsom kø og parkering. Kontrollér hvor naturligt bilen kryber, hvor konsekvent bremsepedalen blander regenerering og friktionsbremser, og om de valgte indstillinger huskes efter genstart. Infotainment, digital nøgle og app kan være praktiske, men de bør vurderes som funktioner – ikke som erstatning for en velfungerende fysisk nøgle.

Komforten er forbedret dér, hvor bagsædet mærker det

Den grundlæggende e-TNGA-konstruktion placerer batteriet lavt i gulvet og giver bilen et stabilt tyngdepunkt. bZ4X er mere rolig end sportslig og passer godt til familiekørsel. Den opdaterede model har ændrede fjedre, dæmpere og bøsninger med særligt fokus på at reducere stød for bagsædepassagererne. Karrosseriet er gjort mere vibrationsdæmpet, og akustikglas samt ekstra absorberende materialer begrænser vej- og motorstøj.

Det bør ikke tages som garanti for silkeblød komfort på alle varianter. 20-tommer hjul har mindre dækside og sender normalt skarpe kanter tydeligere ind i kabinen. Samtidig giver de kortere rækkevidde. En lang prøvetur på 18-tommer hjul er derfor vigtig, før de største fælge vælges. Kør også ved motorvejshastighed, hvor vindstøj omkring de kantede karrosseridetaljer og dækstøj fra den konkrete dæktype kan vurderes.

AWD er til mere end hurtig acceleration

Firehjulstrækket er udviklet sammen med Subaru og fordeler kræfterne mellem for- og bagaksel. X-MODE tilpasser drivlinje og hjælpesystemer til sne, mudder og løst underlag, mens Grip Control kan holde en lav, kontrolleret hastighed, så føreren koncentrerer sig om styringen. Toyota oplyser en vadedybde på 500 mm, men vandkørsel bør aldrig forsøges uden at kende underlag, strøm og bilens instruktioner.

For danske købere er trailerdata mere håndgribelige. Den nye AWD må trække op til 1.500 kg med bremser, mens FWD er begrænset til 750 kg. Det er registreringsattesten på den konkrete bil, der gælder. Den oprindelige AWD havde lavere tilladt anhængervægt, så »bZ4X AWD« i annoncen beviser ikke 1.500 kg.

Trailer kan reducere rækkevidden voldsomt, især med høj campingvogn. Planlæg ladepunkter med gennemkørselsbåse eller plads til frakobling, og regn med kortere etaper. Bilens nyttelast skal også rumme fører, passagerer, bagage og kugletryk; maksimal anhængervægt er ikke det eneste tal i vægtregnskabet.

Én million kilometer er et program – ikke den simple fabriksgaranti

Toyotas markedsføring af batteritryghed er et stærkt argument, men formuleringen skal læses korrekt. Fabriksgarantien dækker kapacitetsfald under 70 procent i otte år eller 160.000 kilometer, alt efter hvad der nås først. Derefter kan dækningen på kapaciteten forlænges op til ti år eller én million kilometer gennem Toyotas batteriplejeprogram, når betingelserne og de krævede EV-helbredstjek overholdes.

Det er altså ikke en ubetinget millionkilometergaranti, der følger enhver bil uden handling fra ejeren. Ved brugtkøb skal servicehistorikken vise, om intervaller og kontroller er fulgt, og en Toyota-forhandler bør bekræfte den resterende dækning på stelnummeret. Toyota Relax er et særskilt serviceaktiveret garantiprogram for bilen og har egne alders-, kilometer- og vedligeholdelsesbetingelser. Bland ikke bilgaranti, garanti mod batterifejl og kapacitetsgaranti sammen.

Den nye førervisning kan vise batteriets state of health, men tallet bør dokumenteres og fortolkes i sammenhæng. Batteritemperatur, målemetode og software kan påvirke estimatet. Kig også efter fysisk skade under bilen, fejlmeddelelser, stabil AC/DC-ladning og afsluttede kampagner. En høj garantigrænse erstatter ikke en ordentlig inspektion.

Sådan sorterer du en brugt bZ4X på fem minutter

Begynd med brutto-batteriet og effekten. 71,4 kWh kombineret med 204 eller 218 hk betyder den oprindelige drivlinje. 57,7 kWh og 167 hk eller 73,1 kWh og 224/343 hk identificerer den nye. Derefter kontrolleres produktionsdato og stelnummer, da første registreringsdato kan ligge længe efter produktionen.

En tidlig bil kan være attraktiv, hvis prisen afspejler langsommere vinterladning og lavere trailergrænse. Den har samme stærke grundidé med godt bagsæde og kompetent AWD. Men en sælger må ikke bruge den nye models 28-minutters vintertal, 569 kilometers rækkevidde eller 1.500 kg anhængervægt til at beskrive en ældre bil. Sammenlign kun annoncer, når teknik, hjul og udstyr er gjort ens.

Rivalerne presser på forskellige steder

Škoda Enyaq og Volkswagen ID.4 tilbyder større bagagerum og et meget bredt brugtudbud. Tesla Model Y giver effektiv drivlinje, meget bagageplads og et tæt ladenetværk, men en mere skærmcentreret betjening. Nissan Ariya lægger vægt på kabinekomfort og materialer, mens Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 har 800-volt-teknik med potentiale for hurtigere ladestop under optimale forhold.

bZ4X svarer igen med et rummeligt bagsæde, god frihøjde, et seriøst AWD-system og en usædvanligt lang potentiel batteridækning, når programkravene følges. Den nye FWD med 73,1 kWh lukker samtidig en stor del af rækkeviddehullet. Valget afhænger derfor af prioriteten: maksimal bagageplads, kortest mulige ladestop eller Toyotas kombination af terrænevne og servicebaseret tryghed.

Den nye 73,1 kWh FWD er det stærkeste hverdagsvalg

Den nye Toyota bZ4X er den bil, den oprindelige model havde brug for at udvikle sig til. Batteriforvarmning angriber vinterkritikken direkte, rækkevidden er løftet til op til 569 kilometer, 14-tommer kabinen er mere åben, og drivlinjerne spænder nu fra fornuftige 167 til kraftige 343 hk. Den bevarer det gode bagsæde og den rolige grundkarakter, men bagagerummet på 452 liter er fortsat beskedent i forhold til bilens længde.

73,1 kWh FWD på 18-tommer hjul er vores allroundvalg. Den kombinerer længst rækkevidde, lavt officielt forbrug og tilstrækkelig effekt. 57,7 kWh er mere rationel ved hjemmeladning og forudsigelig daglig kørsel. AWD giver mening, når 1.500 kg trailer, X-MODE eller trækkraften på løst underlag faktisk skal bruges; ellers betales der med både pris og rækkevidde.

På brugtmarkedet kan den oprindelige bZ4X stadig være en komfortabel og rummelig bil, men den skal købes på sine egne data. Bed om dokumentation for generation, opdateringer og batteriprogram, og gennemfør en kold DC-ladning hvis vinterrejser er afgørende. Det skiller et velovervejet køb fra en handel, hvor den nye models forbedringer fejlagtigt bliver lagt over på den gamle.