Hyundai Ioniq 5: Ladestoppet er kortere end bilen ser ud

Den ligner en Golf – men fylder næsten som en stor SUV

Faceliftet måler 4.655 mm i længden, 1.890 mm i bredden og 1.605 mm i højden. Akselafstanden på præcis 3.000 mm er længere end i mange større SUV’er. Hjulene står helt ude i hjørnerne, og den korte motorhjelm skjuler skalaen på fotografier. I en almindelig dansk parkeringsbås er bredden det vigtigste mål. Dørene kræver plads, og de brede bagstolper gør kamera og sensorer værdifulde.

Den lange akselafstand giver en rolig grundbevægelse og masser af benplads, men venderadius og karrosseribredde kan mærkes i ældre parkeringshuse. Prøvekør ikke kun på åbne veje. Kør ind i den type p-kælder, du faktisk bruger, og kontrollér udsynet til hjørnerne. På faceliftet hjælper kameraer og forbedrede assistentsystemer, men fysisk størrelse kan ikke opdateres væk.

63 kWh er hverdagsbilen – 84 kWh er rejsebilen

Standard Range har 63 kWh, baghjulstræk og 125 kW/170 hk. Momentet er 350 Nm, og 0-100 km/t tager 8,5 sekunder. Den danske WLTP-rækkevidde er op til cirka 440 kilometer afhængigt af udstyr. Det er rigeligt til pendling og weekender, når bilen kan lade hjemme. Det mindre batteri gør ikke Ioniq 5 til en langsom discountudgave; kabineformatet og 800-volt-arkitekturen bevares.

Long Range med 84 kWh og baghjulstræk yder 168 kW/229 hk og når 100 km/t på 7,5 sekunder. Den længste officielle rækkevidde er op til 570 kilometer. Det er seriens balancepunkt: Stor vinterreserve, lavere forbrug end firehjulstrækkeren og fuld trækvægt. For en familie, der bruger bilen til både skolekørsel og europæisk ferie, er det den mest sammenhængende version.

84 kWh med HTRAC-firehjulstræk har en motor på hver aksel og samlet 239 kW/325 hk samt 605 Nm. 0-100 km/t klares på 5,3 sekunder. Den forreste motor kobles ind efter behov, men ekstra vægt og tab reducerer rækkevidden; N Line AWD er eksempelvis opgivet til op mod 495 kilometer. Firehjulstræk forbedrer acceleration og trækkraft, men gode dæk bestemmer fortsat bremselængden på sne.

Ioniq 5 N er en anden type produkt. Dens 84 kWh-batteri leverer op til 478 kW/650 hk med N Grin Boost, 0-100 km/t på 3,4 sekunder og 260 km/t. Elektronisk simulerede gearskift og motorlyd er udviklet til engagement, ikke effektiv familiependling. WLTP omkring 448 kilometer, 21-tommers dæk og højere driftsudgifter gør N til entusiastvalget, ikke den naturlige topversion for alle.

18 minutter kræver den rigtige stander og et varmt batteri

Ioniq 5’s 800-volt-system kan modtage høj effekt uden ekstrem strømstyrke. Ved en kompatibel 350 kW-stander angiver Hyundai 10-80 procent på ned til 18 minutter for både 63 og 84 kWh under optimale forhold. Det store batteri topper omkring 220 kW i de danske oplysninger, det lille omkring 180 kW. 84 kWh kan tilføje op til 336 km på 15 minutter; 63 kWh op til cirka 270 km.

Det er ikke nok, at standeren har “hurtig” i navnet. En 50 kW-lader tager omkring 76 minutter fra 10 til 80 procent med det store batteri. Ved en 150 kW-stander udnyttes heller ikke bilens fulde potentiale. På motorvejen bør du derfor vælge en pålidelig 300-350 kW-lader og ankomme med lav batteriprocent. De sidste 20 procent tager uforholdsmæssigt lang tid og er sjældent effektive midt på turen.

Batteriets temperatur er lige så vigtig. Nyere Ioniq 5 kan forvarme batteriet, når en hurtiglader sættes som destination i bilens navigation. På ældre biler kan funktionen afhænge af modelår, varmepumpe og software; nogle blev opgraderet fra en tidligere “winter mode”. Bekræft funktionen i menuen og se, om den aktiverer på en kold prøvetur. Telefonens foretrukne kortapp udløser ikke nødvendigvis bilens forvarmning.

AC-ladning er op til 11 kW. Hyundai opgiver omkring 5 timer og 50 minutter fra tom til fuld for 63 kWh og 7 timer og 35 minutter for 84 kWh. Begge er derfor klar efter en nat hjemme. Den hurtige DC-arkitektur er mest værd for bilister med hyppige langture; en lokal pendler oplever den måske kun få gange om året.

V2L gør bilen til en 3,6 kW stikkontakt

Vehicle-to-Load kan levere op til 3,6 kW fra højvoltsbatteriet til eksternt udstyr. Afhængigt af udstyr kan der være en 230-volts kontakt under bagsædet, og en adapter ved ladeporten kan forsyne værktøj, kaffemaskine, campingudstyr eller i en nødsituation en anden elbil langsomt. Det er rigtig vekselstrøm med en effekt, der nærmer sig en almindelig 16 ampere-kreds.

V2L er ikke det samme som at drive hele huset ved strømsvigt. Installation, jordforhold, effektgrænse og apparaternes startstrøm skal respekteres. Kontrollér om adapteren følger med den konkrete bil, og om indvendigt stik hører til udstyrsniveauet. Funktionen er særlig nyttig for håndværkere, campister og sommerhusejere; for andre er den en god bonus frem for et købskriterium.

Tre meters akselafstand skaber en stue – ikke et kæmpe bagagerum

Gulvet er fladt, midterkonsollen er åben eller forskydelig afhængigt af version, og bagsædet kan flyttes frem og tilbage. Det giver mulighed for at prioritere knæplads eller bagage. Forsæder med benstøtte kan på høje udstyrsniveauer lænes tilbage under opladning. Det lyder som en gimmick, men giver mening, når bilen netop er konstrueret omkring pausen.

Instrumenteringen består af to 12,3-tommers skærme, og føreren får rigtige knapper til flere hyppige funktioner. Faceliftet flyttede trådløs telefonopladning op i bedre rækkevidde og tilføjede fysiske genveje til blandt andet sædevarme og parkeringsfunktioner på den universelle midterø. Det er små ændringer, som reducerer daglig friktion.

Bagagerummet rummer op til 520 liter og 1.580 liter med sæderne lagt ned. Det er brugbart, men mindre end i Škoda Enyaq og flere mere firkantede SUV’er. Gulvet er forholdsvis højt, og den skrånende bagklap tager højde fra hundebur og stablede kasser. Bagagerummet er omkring 1.016 mm dybt, 1.041 mm bredt og har en åbning omkring 1.036 mm. De konkrete mål er bedre end litertallet, når en barnevogn skal vurderes.

Baghjulstrukne versioner har en frunk på op til 57 liter, mens firehjulstrækkerens frontmotor reducerer den til 24 liter. Førstnævnte kan tage ladekabler og mindre tasker; sidstnævnte er primært kabelrum. Nyttelasten kan være cirka 375-435 kg afhængigt af variant og udstyr. Fem voksne plus bagage kan derfor ramme totalvægten før alle hulrum er fyldt. Læs bilens mærkeplade frem for at slutte fra bagagerumsvolumen.

På vejen: Komfortabel GT med flere bremsepersonligheder

Den lange akselafstand og brede sporvidde gør Ioniq 5 stabil på motorvej. Styretøjet er let, og bilen er mere afslappet end sportslig i almindelige udgaver. Faceliftet fik en stivere karrosseristruktur og justeringer af affjedringen, som reducerer vibrationer og giver bedre kontrol. N Line ændrer udseende og opsætning, mens N er gennemgribende ombygget til performance.

Palerne bag rattet styrer regenereringen. Føreren kan vælge fra fri rulning over flere faste niveauer til i-Pedal, hvor bilen kan køres næsten udelukkende med speederen. Auto-indstillingen bruger trafik og vejforløb til at variere modstanden. Det er en af markedets mest fleksible løsninger, men kræver lidt læring. Afprøv hvert trin og se, om i-Pedal fortsat er den ønskede standard efter genstart på den konkrete softwareversion.

19-tommers hjul er normalt bedst til rækkevidde, pris og komfort. 20-tommers hjul fylder designet flot ud, men tilføjer dækstøj og reducerer WLTP. På N følger 21-tommers performancehjul bilens formål. Ved køb af en almindelig familieversion bør fælgens visuelle effekt ikke forveksles med bedre køreegenskaber.

Bagrudeviskeren er faceliftets nemmeste kendetegn

De første biler fra 2021 havde 58 eller 72,6 kWh. Senere voksede det store batteri til 77,4 kWh, og batteriforvarmning blev forbedret. Faceliftet fra 2024/2025 øgede batterierne til 63 og 84 kWh, forlængede bilen 20 mm, ændrede kofangere og spoiler samt opdaterede kabinebetjeningen.

Den mest synlige hverdagsforbedring er en bagrudevisker. Originalen manglede den og stolede på luftstrømmen over ruden. På saltede, våde danske vinterveje kan bagruden blive uigennemsigtig, og luftstrøm hjælper ikke ved lav fart. Kameraet er nyttigt, men erstatter ikke altid et rent udsyn gennem glasset. Hvis du overvejer en før-facelift, så prøv bilen i dårligt vejr frem for kun at vurdere designet i tørvejr.

Faceliftet har også opdaterede sikkerhedsfunktioner, forbedret struktur, nyere infotainmenthardware og knapper, der er lettere at nå. En sen 77,4 kWh-bil kan stadig være et godt køb, fordi rækkevidde og 18-minutters ladning er stærke. Prisforskellen skal vurderes mod den nye bils større batteri, bedre ergonomi og visker – ikke kun mod en kosmetisk ændring.

Anhænger: Batteriet ændrer grænsen fra 750 til 1.600 kg

63 kWh-versionen må ifølge de aktuelle danske oplysninger trække op til 750 kg med eller uden bremser. Med 84 kWh stiger den bremsede anhængervægt til op til 1.600 kg. Det gælder både relevante bag- og firehjulstrukne versioner, men registreringsattesten på den konkrete bil er afgørende. Et eftermonteret træk kan ikke hæve bilens godkendte vægt.

Campingvognens luftmodstand reducerer rækkevidden kraftigere end vægten alene antyder. Ioniq 5 lader hurtigt, men ikke alle lynladepladser kan nås med vogntog uden afkobling. Planlæg stationens layout og ankomstprocent. Til en cykelholder skal kugletryk og holderens egenvægt kontrolleres separat.

Brugt Ioniq 5: Ni minutter ved bilen sparer timer på værkstedet

1. Læs batteriet rigtigt. 58, 63, 72,6, 77,4 eller 84 kWh fortæller både generation og rækkevidde. Få variantdata via stelnummer.
2. Test ICCU og 12-voltsystem. Spørg om kampagner og udskiftninger af Integrated Charging Control Unit er udført, og kontrollér servicehistorikken.
3. Bekræft batteriforvarmning. Find menuen, planlæg en hurtiglader i originalnavigationen og se, om bilen forbereder batteriet.
4. Prøv AC og DC. Ladeportens lås, indikator, 11 kW AC og en kort DC-session bør fungere uden fejl.
5. Kontrollér batterigaranti. Hyundai oplyser otte år/160.000 km og mulighed for indgreb under 70 procent SOH efter vilkårene. Få resterende dækning dokumenteret.
6. Se fabriksgarantien. Dansksolgte privatbiler har som udgangspunkt fem år uden kilometerbegrænsning, men import og kommerciel anvendelse kan have andre vilkår.
7. Undersøg dæk, fælge og bremser. Bilens vægt afslører fejlsporing, og regenerering kan efterlade rust på skiverne.
8. Test bagklap og kabine. Flyt bagsæde og midterkonsol, læg ryglæn ned, prøv klimaanlæg, kameraer, begge nøgler og Bluelink-overførsel.
9. Find tilbehøret. Type 2-kabel, V2L-adapter, bagagerumsdækken og eventuelt nødlader har reel erstatningsværdi.

ICCU’en styrer blandt andet opladning af 12-voltsbatteriet og AC-funktioner og har været omfattet af servicekampagner på E-GMP-biler. En udført kampagne er ikke i sig selv et rødt flag; manglende dokumentation eller gentagne fejlmeldinger er. En uvildig test og et Hyundai-værkstedsopslag på stelnummeret giver stærkere bevis end sælgerens mundtlige forsikring.

Alternativer: Vælg efter den egenskab, Ioniq 5 overdriver

Kia EV6 deler 800-volt-platformen, men har en lavere og mere førerorienteret kabine. Kia EV9 er relevant ved reelle behov for syv sæder. Škoda Enyaq har større og mere firkantet bagagerum, men lader langsommere. Tesla Model Y giver mere samlet opbevaring og en mere integreret ladenavigation, mens næsten al betjening ligger på skærmen. Nissan Ariya er blød og loungepræget, men kan ikke matche 18-minuttersladningen.

Ioniq 5 skal vælges, når korte motorvejsstop, bagsædeplads og fleksibel regenerering vejer tungt. Hvis bilen sjældent forlader hjemmets ladeboks, mister 800-volt-systemet en del af sin værdi, og et billigere alternativ kan være lige så godt i praksis.

Dommen: 84 kWh med baghjulstræk udnytter idéen bedst

Long Range 84 kWh RWD er den mest helstøbte Ioniq 5. Den kombinerer op til 570 km WLTP, 229 hk, stor frunk, 1.600 kg anhængervægt og 18 minutters ideel ladetid uden firehjulstrækkerens ekstra vægt. 63 kWh er det ærlige valg til den hjemmeladende pendler. AWD skal købes for trækkraft og acceleration; N for køreglæde.

Faceliftet er værd at prioritere, hvis budgettet rækker. Bagrudevisker, 84 kWh, bedre knapper og raffinement adresserer konkrete svagheder. En velholdt 77,4 kWh før-facelift kan til gengæld være et stærkt brugtkøb, når ICCU-kampagner, software og forvarmning er dokumenteret. Ioniq 5 er ikke den største bagagebil og heller ikke den nemmeste at parkere, men som elektrisk rejsebil er dens kombination af plads og ladehastighed stadig usædvanlig.