Volkswagen ID.4: Modelåret er vigtigere end navnet på bagklappen

2024-opgraderingen deler ID.4-historien i to

De første danske ID.4-biler kom med den oprindelige MEB-drivlinje. En typisk Pro havde 77 kWh brugbart batteri, 204 hk og et infotainmentsystem, der blev kritiseret for langsomme reaktioner og en ulogisk brugerflade. Touchfelterne under skærmen var ikke belyste, og flere funktioner lå gemt i menuer. Opdateringer har forbedret mange tidlige biler, men hardware og grundlæggende betjening bliver ikke identisk med en nyere model.

Fra modelår 2024 fik varianterne med det store batteri en omfattende teknisk opgradering. Den nye bagmotor leverer 210 kW/286 hk og 545 Nm, infotainmentskærmen voksede til 12,9 tommer, menuopbygningen blev ændret, og skydefelterne til temperatur og lyd fik belysning. Batteriet kan forvarmes før et planlagt ladestop, hvilket er afgørende for at opnå høj ladeeffekt i koldt vejr. Den nyere bil føles derfor ikke blot hurtigere; den er lettere at leve med på både daglige og lange ture.

På en annonce kan begge biler hedde ID.4 Pro og have 77 kWh. Kig efter 286 hk, den større skærm og produktionsdato, men få udgaven bekræftet via stelnummer og fabriksdata. En sent indregistreret bil kan være produceret tidligere, og registreringsåret er ikke et sikkert generationsskel.

Pure, Pro eller GTX: Tre forskellige svar på samme familiebil

Den nyere Pure har 58 kWh netto, 140 kW/190 hk og op til omkring 422 kilometer efter WLTP, afhængigt af udstyr. Den lader med op til 105 kW DC og bruger omkring 26 minutter fra 10 til 80 procent under gode forhold. Det er ikke den hurtigste langtursbil, men batteriets mindre størrelse betyder, at et ladestop ikke nødvendigvis bliver langt. Pure giver mening ved hjemmeladning, daglige ture under cirka 150 kilometer og et begrænset behov for feriekørsel.

Pro er balancen i programmet. Den har 77 kWh brugbar kapacitet, baghjulstræk og i den nyere generation 286 hk. Aktuelle danske versioner er opgivet med op til godt 550 kilometers rækkevidde afhængigt af udstyr og hjul. DC-effekten ligger nu omkring 165 kW, mens tidligere opgraderede Pro-versioner kunne være angivet til 175 kW. Den relevante oplysning er ikke forskellen på ti kilowatt i toppen, men om bilen kan forvarme batteriet og holde en fornuftig ladekurve.

GTX tilføjer en motor foran og dermed firehjulstræk. Den aktuelle drivlinje yder omkring 250 kW/340 hk, og DC-ladning når op til cirka 185 kW. Firehjulstrækket giver langt bedre acceleration og en anhængervægt på op til 1.800 kg, hvor de baghjulstrukne biler typisk ligger på 1.000 kg ved 12 procents stigning eller 1.200 kg ved 8 procent. Prisen er højere vægt, større venderadius og normalt lidt kortere rækkevidde. GTX er velbegrundet til tung trailer eller hyppig kørsel på glatte, stejle veje; ellers er Pro ofte den mere harmoniske ID.4.

Udstyrsnavne som Life, Move, Style, Edition og Max fortæller primært om komfort og design. De har ændret betydning over tid. Når to annoncer sammenlignes, skal du først matche batteri, effekt, træktype og produktionsperiode. Derefter kan du sammenligne varmepumpe, matrixlygter, kamera, sæder og assistentsystemer.

4,58 meter udenpå – næsten Passat-plads indeni

ID.4 er 4.584 mm lang, 1.852 mm bred uden spejle og cirka 2.108 mm med spejlene ude. Akselafstanden er 2.771 mm. Fordi elmotoren ligger ved bagakslen og fronten er kort, bruges en stor del af længden på kabinen. Bagsædet har god knæplads, gulvet er næsten fladt, og døråbningerne gør det relativt enkelt at montere en bagudvendt barnestol.

Bagagerummet er officielt opgivet til 533 liter i de aktuelle tekniske data og 1.565 liter med bagsæderne lagt ned; ældre materiale angiver ofte 543 og 1.575 liter. Forskellen skyldes måle- og modelvariationer og ændrer ikke konklusionen: Rummet er stort, regulært og cirka en meter bredt mellem hjulkasserne. Der er ikke en frunk under motorhjelmen, så ladekabler optager plads under bagagerumsgulvet. Med bagsædet nede er gulvlængden omkring 1.734 mm, men der kan være en niveauforskel afhængigt af det variable gulv.

Den baghjulstrukne bils venderadius er kun cirka 10,3 meter – tæt på en mindre hatchback. Det mærkes ved U-vending og i parkeringshuset. GTX har på grund af motoren foran mindre styreudslag og en diameter omkring 11,6 meter. Det er stadig håndterbart, men forskellen er stor nok til at afprøve, hvis bilen skal ind gennem en smal port hver dag.

Førerpladsen er lys og overskuelig, men ikke fejlfri. Det lille instrumentdisplay følger ratstammen, gearvælgeren sidder ved skærmen, og der er god opbevaring mellem sæderne. Dørbetjeningen har kun to rudeknapper foran samt et felt, der skifter dem til bagruderne. Det sparer kontakter, men er mindre intuitivt. Den nyere 12,9-tommers brugerflade er et klart fremskridt; de berøringsfølsomme ratknapper kræver stadig tilvænning.

Langturen afgøres af temperatur – ikke brochurens maksimale kW

Alle aktuelle varianter kan lade med op til 11 kW AC. Med 77 kWh-batteriet tager en fuld opladning omkring otte en halv time under ideelle forhold; 58 kWh-versionen omkring seks en halv. Hjemme betyder det, at bilen normalt bliver fuld natten over. På DC angiver Volkswagen omkring 29 minutter fra 10 til 80 procent for nyere Pro-varianter og cirka 27 minutter for GTX ved maksimal effekt og et tempereret batteri.

En kold batteripakke modtager ikke samme effekt. I den opdaterede generation kan ruteplanlæggeren starte forvarmning automatisk, når en hurtiglader er sat som destination, og føreren kan også følge batteriets forberedelse i systemet. På en tidlig ID.4 er dette netop et af de punkter, der gør vinterlangturen mindre forudsigelig. Spørg ikke kun sælgeren, om bilen “hurtiglader”; se en faktisk ladesession fra lav batteriprocent og kontrollér softwareversionen.

WLTP-rækkevidde er nyttig til sammenligning, men den danske motorvejstest bør planlægges med reserve. Hastighed, kulde, modvind, våd vej, tagboks og 21-tommers hjul øger forbruget. En Pro kan være den stærke feriebil, fordi det store batteri kombineres med effektiv bagmotor. Pure kan stadig være billigere over hele ejertiden, hvis 90 procent af kørslen ligger tæt på hjemmet. Du bør ikke købe og transportere 19 ekstra kWh hver dag for at undgå to eller tre ekstra ladestop om året.

Sådan kører den: Bagmotoren giver mere end bare kræfter

ID.4 er sat op til ro frem for sportslighed. Affjedringen håndterer lange ujævnheder behageligt, men bilens vægt mærkes over skarpe kanter. Store fælge gør bevægelserne mere kontante og dækkene dyrere. Hvis komfort er vigtigst, er 18- eller 19-tommers hjul normalt et bedre valg end 20 eller 21 tommer. En bil med adaptiv undervogn kan ændre dæmpningen, men dækprofilen kan den ikke trylle væk.

Baghjulstrækket giver godt greb ved normal acceleration, fordi vægten flyttes bagud mod de trækkende hjul. 286 hk-udgaven har et mærkbart kraftoverskud til motorvejstilkørsel og overhaling, uden at den behøver føles nervøs. GTX er meget hurtigere fra stilstand og mere sikkert plantet under fuld acceleration på våd vej. Den ekstra forreste motor gør dog bilen tungere i næsen og mindre smidig ved lav fart.

B-positionen øger regenereringen, men ID.4 er ikke lavet som konsekvent én-pedalsbil. I D kan den rulle effektivt, mens navigation og sensorer tilpasser decelerationen til trafik og vejforløb. Bremsepedalen blander regenerering og mekaniske bremser. På en brugt bil skal du derfor stadig foretage nogle faste opbremsninger under prøveturen og mærke efter vibrationer fra skiver, der har været brugt for lidt.

Udstyr, der reelt ændrer bilen

En varmepumpe kan reducere energiforbruget til opvarmning i kulde, men dens økonomiske værdi afhænger af turenes længde og købsprisen. Matrix-LED-lygter er lettere at værdsætte: På mørke landeveje kan de holde mere fjernlys tændt uden at blænde samme vej som simple lygter. Et bakkamera bør være minimum i en bil med ID.4's dimensioner, mens 360-graders visning er nyttig ved smalle båse.

Travel Assist kombinerer afstandsregulering og vognbanestøtte, men føreren har fortsat ansvaret. Prøv systemet på en vej med slidte striber og gennem en motorvejsafkørsel. Et panoramaglastag tilfører lys, men reducerer hovedhøjden foran med omkring 26 mm og kan øge kabinetemperaturen om sommeren. ErgoActive-sæder, elektrisk bagklap og head-up-display kan gøre en lang pendling bedre, men bør aldrig prioriteres over den rigtige drivlinje og generation.

Brugt ID.4: Aflæs bilen, før du aflæser prisen

Det store udbud giver gode muligheder, men også mange næsten ens annoncer. Brug denne rækkefølge, når en bil sorteres fra eller går videre til prøvetur:

1. Find produktionsdato og effekt. 204 hk peger på den ældre Pro-drivlinje, 286 hk på den nyere. Registreringsdato alene kan snyde.
2. Kontrollér softwareversion og opdateringer. Skærmen skal starte uden lang ventetid, onlinefunktioner skal forbinde, og eventuelle værkstedskampagner skal være afsluttet.
3. Test opladningen. Prøv Type 2-porten, DC-klappen og begge medfølgende kabler. På nyere biler skal batteriforvarmning og ladeplanlægning findes i systemet.
4. Få batteriets historie belyst. Bed om en batterirapport, garantivilkår og dokumentation for første registrering. Batterigarantiens resterende tid og kilometer skal stå klart.
5. Se efter dækslid og bremserust. Den høje vægt afslører forkert sporing og hård brug. Fire ens dæk er ekstra vigtige på GTX.
6. Match udstyret til stelnummeret. Varmepumpe, anhængertræk, matrixlys og assistentpakker kan ikke udledes sikkert af et salgsnavn.

Kontrollér desuden restgæld, skader, servicehistorik, begge nøgler og at app-ejerskabet kan overføres. Lyt efter klonkelyde fra undervognen på ujævn vej, prøv klimaanlægget med bilen kold, og kontrollér kameraerne. En billig tidlig bil kan være et godt køb, hvis softwaren er opdateret og prisen afspejler forskellene. Den skal blot ikke sælges til dig som teknisk identisk med en 286 hk-model.

ID.4 mod Enyaq, Ariya, Ioniq 5 og Model Y

Skoda Enyaq deler meget teknik med ID.4 og har et mere traditionelt instrumentbord samt et meget regulært bagagerum. Nissan Ariya er mere loungepræget og kan på visse versioner tage 22 kW AC, men har mindre bagageplads. Hyundai Ioniq 5 vinder på 800-volt-hurtigladning og en luftig kabine, mens karrosseriet er bredt. Tesla Model Y kombinerer effektivitet, stort ladenetværk og meget lasteplads, men betjeningen er endnu mere skærmcentreret og komfortoplevelsen anderledes.

ID.4's særlige styrke er ikke én rekord. Det er kombinationen af plads, lille venderadius, et stort serviceapparat og en moden nyere drivlinje. Den bedste sammenligning foretages mellem biler med samme batteristørrelse, træktype og alder – ikke mellem den billigste annonce fra hvert mærke.

Vores valg: Pro efter opgraderingen – medmindre dit behov siger Pure

Til den alsidige familie peger pilen mod en nyere ID.4 Pro med 286 hk. Den samler lang rækkevidde, batteriforvarmning, forbedret infotainment, stærk bagmotor og bilens bedste manøvredygtighed. Pure er det skarpere køb til pendleren med hjemmelader og få langture. GTX skal vælges for firehjulstræk eller 1.800 kg anhængervægt, ikke fordi 340 hk ser godt ud i annoncen.

På brugtmarkedet kan en 204 hk Pro stadig være attraktiv, når pris, stand og softwarehistorik er rigtig. Forskellen skal være tydelig i prisen, for den nye generation løser flere af de kritikpunkter, som gav de tidlige biler et blandet ry. Find derfor først generationen, derefter batteriet og til sidst udstyret. I den rækkefølge bliver ID.4 langt nemmere at købe rigtigt.